Sonntag, Dezember 03, 2006

Kann man technisch lösen

Es gibt Dinge, die der deutsche Autofaher an sich nie wirklich lernen wird. Einige davon lassen sich aber eigentlich leicht lösen. Hier mal so ein paar Beispiele:
Problem: Nebellampen an, obwohls keinen Nebel hat, sondern nur bissel dunstig ist oder regnet. Nervt kolossal, denn eigentlich darf man mit Nebbellampe eh nicht schneller als...ähm...halt nicht schnell fahren.
Lösung: Der Knopf zum Anschalten der Nebellampe drosselt den Motor auf 50km/h ab. Wer schneller fahren will, muß die Scheißdinger wieder ausmachen.
Problem: Rechtsfahrgebot wird nicht eingehalten. Ich fahre jeden Tag von Frankfurt nach Weinheim und zurück. Den meisten Teil der Strecke fahre ich rechts. Weil da die Spur frei ist und ich schneller vorrankomme als links, wo alle fahren. Auf der A5 hat man wirklich über Strecken das Gefühl, man ist in England unterwegs.
Lösung: Rechts einen dieser Abstandswarndinger einbauen, wie sie es zum Einparken für Frauen gibt. Eine Zeitbombe tickt dann von 10 ab abwärts, sobald man länger als 30 Sekunden links fährt, obwohl rechts niemand ist.
Problem: Einfädeln. Eigentlich ist die Regel ganz einfach. Fahre bis zu der Stelle, an der du von deiner Spur runtermusst, setze kurz davor den Blinker und der neben dir muss eine Lücke freimachen und dich reinlassen. Witzigerweise klappt das mit dem reinlassen tadellos, es ist wirklich die Ausnahme der Regel, wenn mich mal einer nicht reinlassen will. Da ich aber in diesem Fall Vorfahrt habe, fahre ich normalerweise trotzdem rüber. Der bremst dann schon.
Was allerdings zu völlig unnötigen Staus führt ist diese Eigenheit, daß deutsche Autofahrer schon bei der Ankündigung wie "in 1000 Metern gibts nur noch 2 Spuren" sofort die Spur wechseln wollen. Das nervt vor allem dann, wenn man selbst in der Spur steht, in die sich die Straße verjüngt - ich habe mir inzwischen angewöhnt, dann erstmal auf die Spur zu wechseln, die da in weiter Ferne enden wird.
Lösung: Gibts schon. Auf der A3 hat man testweise Einfädelspuren mit Hindernissen so präpariert, daß man tatsächlich auf seiner Spur bleiben muss, bis man an der Stelle ankommt, wo man einfädeln muss. Funktioniert angeblich tadellos.
Eine andere Idee wäre es, per Funk bei Kilometer 1000 das Lenrad gerade einrasten zu lassen und es erst 200 Meter vor der Einfädelstelle wieder freizugeben.
Problem: Drängler. Kennt jeder. Da ich Rechtsfahrgebotseinhalter bin habe ich immer einen guten Grund, wenn ich mal auf der Überholspur fahre: Ich überhole jemanden. Wenn dann so ein Audi hinter mir im Heck hängt und lichthupt, obwohl sich rechts von mir der Grund meines Aufenthaltes vor ihm befindet, dann kann es durchaus sein, daß mein Überholvorgang dreimal so lange dauert, als geplant. Ich muss ja auf seinen viel zu niedrigen Sicherheitsabstand reagieren. Will ja nicht, daß dem was passiert.
Lösung: EMPs im Heck. Wegen mir mit 10 Sekunden Target-Lock Warnsignal. Muss aber nicht sein.

von Jens Scholz   direct link